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一个鲜明的事实开始浮出水面——全球的飞机不够用了。

从美联航到印度航空，各航空公司都在下单订购或者考虑订购数以百架计的飞机，波音和空中客车宣布了各种重磅交易。但供应链瓶颈意味着这些飞机可能要等上好几年才能交付——Jefferies LLC估计目前积压的飞机订单有12,720架之多。

所有这些意味着，过去几个月里人们抱怨的天价机票问题不会消失，而且形势在好转之前可能还会进一步恶化。

“人们习惯了新冠大流行期间的低票价”飞行常客网站LiveFromALounge.com的创始人Ajay Awtaney说。“不仅是缺飞机，还有油价等其他因素。”

Awtaney说，虽然特定辖区里某家现金充沛的航空公司可能有足够的经济实力来降低价格，但这可能会导致其他航空公司陷入困境，“从长远来看，甚至会导致票价更高”。

波音和空中客车最受欢迎的单通道飞机至少已经卖到了2029年。这两家飞机制造巨头基本上是客机领域的双寡头。

随着人们“报复性”旅行，航空公司寻求更新老化的机队，航空公司的飞机需求激增，而供应链面临着各种挑战，包括获取必要的零件和劳动力短缺等。

空中客车本月早些时候以供应链问题为由，放弃了今年交付700架喷气客机的目标，而且此前还已警告称，能源成本飙升将给小型、高耗能的生产商造成尤其重大的影响，例如铸件和锻件生产商。

全球最大飞机租赁公司之一Air Lease Corp．的创始人兼航空界传奇人物Steve Udvar-Hazy称，过去两年交付给该公司的每架飞机都迟到了。

“我们没有一架飞机是按时收到的，无论是737 Max还是787，还是A330和A350，”他说。“最糟糕的是A321neo。实际交付比合同交付月份最多晚了六到七个月。这是供应链问题和劳动力短缺等原因的综合结果。生产线的工人不能在家工作。所以这真的是个问题。”

而且，在新冠疫情爆发后，旅行急剧减少，各国关闭边境，因为不知道需求何时才会复苏，航空公司把数千架飞机存放在沙漠中，这也是造成当前飞机短缺的原因之一。数百架飞机没有“重新归队”，要么是因为长时间不用之后，现在需要大检修，要么是因为航空公司计划逐步淘汰它们，懒得再重新启用。

最终结果是机票价格令人咋舌，而随着商务旅行回暖，以及越来越多人愿意来一趟多年来的首次出国度假，票价可能会进一步上升。